ALZRC X360 - клон GAUI X3. Часть первая. Распаковка

Ближе к концу 2014 года у меня появился вертолет GAUI X3. Это была моя первая крупная модель, но опыт полетов на микровертолетах уже был. Решил, что справлюсь и с этим. За зиму вертолет был успешно собран и все лето 2015 года летал на нем почти каждый день.

GAUI X3 - очень надежный и прочный вертолет. В конструкции много пластика, который может быть только в двух состояниях: либо целый, либо сломан. В отличии от алюминия, он не может быть слегка гнутым. Основной и межлопастный валы спроектированы с невероятным запасом прочности. В целом, конструкция простая, легкая и не содержит большого количества деталей.

На тот момент запчасти на GAUI X3 продавались только в трех магазинах: два на Тайване и один в Гонконге. Цены и так-то были высокие, да еще стоимость доставки из Тайваня была возможна только американской службой USPS за неразумные деньги. С Гонконгом было чуть проще, но зимой 2015 случилась небольшая трагедия - для Крыма отключили PayPal. Отвалился последний адекватный магазин запчастей:( Да, можно было бы просить друзей с материка помочь в приобретении деталей, но не будешь же это делать несколько раз в месяц:) Немного позже появился и в Москве магазин с запчастями на GAUI X3, но цены там были совсем далеки от разумных и не было всей гаммы интересных апгрейдов. А вертолет без доступа к запчастям - просто деталь интерьера.

Так и стоял у меня вертолет на полке. Последний раз летал на нем летом 2016-го. Вроде и все необходимые комплектующие уже были закуплены, оставалось только установить. Потом из-за ремонта в квартире исчезло место, где можно было разложить модель. Каждый раз думал, что вот сейчас доделаю дела, расчищу стол и таки возьмусь за вертолет! Но, как всегда, находилось что-то более важное...

Надежда снова поднять в воздух один из лучших аппаратов в своем классе появилась, когда одна из китайских компаний анонсировала почти полный клон GAUI X3 - ALZRC X360. Вертолет ALZRC X360 больше похож на GAUI X3 с установленным апгрейдом хвоста на ремень.

Эта новость обещала появление в продаже запасных частей по доступным ценам на всех популярных китайских площадках, где не требуется оплата через PayPal. Такой шанс упускать было нельзя и в мою сторону поехала коробочка с тушкой ALZRC X360, мотором и регулятором. Так появилась уникальная возможность сравнить две модели: оригинальный GAUI X3 и его клон ALZRC X360. Рассказ об этом будет разбит на несколько частей, ибо уместить все в одну статью просто невозможно.

Краткие характеристики ALZRC X360:

• Диаметр основного ротора: 805мм
• Длина лопастей: 360мм
• Диаметр хвостового ротора: 160мм
• Длина хвостовых лопастей: 60мм
• Диаметр основного вала: 6мм
• Диаметр межлопастного вала: 5мм
• Диаметр хвостового вала: 4мм
• Диаметр межлопастного хвостового вала: 3мм
• Размер мотора: диаметр максимум 32мм, высота максимум 48мм
• Размер аккумулятора: 34x34x120мм
• Мотор в комплекте: ALZRC BL2525-Pro на 1800kV
• Регулятор в комплекте: ALZRC V4 50A

Упаковки у GAUI X3 и ALZRC X360 отличаются. У ALZRC X360 коробка длиннее и более узкая, без красивых рисунков:)

В коробке большую часть занимает канопа. Остальные детали разложены по пакетикам.

Все пакетики подписаны так, что каждый соответствует главе в инструкции по сборке. Многие блоки уже предварительно собраны, но их все же стоит разобрать и проверить все ли в порядке. Еще вернусь к этому вопросу. В коробке не нашлось бумажной инструкции по сборке и анаэробного фиксатора резьбы, как было у оригинала.

Первое, на что обратил внимание - качество пластиковых деталей. К литью претензий нет - все на высоком уровне. Качество самого пластика отличается от оригинала. Сложно сказать, в лучшую или худшую сторону - время покажет. Пластик клона более пластичный, вязкий, не настолько твердый и "карбонизированный", как у оригинала.

Некоторые детали откровенно слишком мягкие. Например нижняя площадка рамы и площадка установки регулятора гнутся, как нейлоновые. Структура пластика более грубая, детали более шершавые.

Карбоновых деталей всего пять: две боковины рамы, хвостовой костыль, декоративный стабилизатор и площадка установки блока стабилизации. Последняя - новая деталь в конструкции, такой не было у оригинала.

Все детали выпилены очень качественно из карбона толщиной 1.2мм. У оригинала карбон толщиной 1.05мм. У ALZRC X360 карбон не глянцевый, как у оригинала, а матовый, очень твердый и как-бы сухой на ощупь, почти без смолы.

Немного пробегусь по единичным деталям, которые есть отдельно и у клона и у оригинала. В первую очередь идет канопа. У GAUI X3 она прочная и твердая, сделана основательно и пережила уже пару аварий. У ALZRC X360 канопа совсем тонкая, в один слой стекла, а сверху краска и лак. Производитель ставит себе в плюс, что канопа очень гибкая, а на самом деле при любом незначительном краше ее порвет, как бумагу.

В районе отверстий она потрескается даже просто от установки на раму. Придется усиливать еще парой слоев стекла вокруг отверстий, чтобы хоть немного послужила:) Так же очень желательно оклеить канопу клона по контуру резинкой, как я уже сделал с канопой GAUI X3. По форме канопа клона слегка отличается от оригинала. В нижней части есть вырез.

Задняя часть канопы слегка удлинена. Скорее всего, поставлю сзади такую же защелку с магнитами, как сделал у GAUI X3.

Шасси практически идентичны, но у клона (белые) шасси более мягкие, эластичные. У оригинала более жесткие, но и более ломкие, особенно в районе крепежных отверстий.

Хвостовая балка у клона покрашена матовой краской, довольно толстым слоем. Но сама краска не очень высокого качества. У оригинала балка глянцевая и к покраске претензий нет.

Зато у клона стенки балки раза в два толще, чем у оригинала и балка более жесткая. Балка длиной 400мм, как у апгрейда на GAUI X3 под ремень.

Первое впечатление от лопастей основного ротора - очень легкие! На GAUI X3 использовал карбоновые лопасти Align на 360мм. Весят они 32.5г, а лопасти ALZRC весят 26.2г - существенная разница! У лопастей ALZRC просто профиль ближе к задней кромке как бы вогнутый, а не нормально выпуклый. Жесткость лопастей на изгиб примерно одинаковая. Длина от центра оси 360мм, ширина 33.3мм.

Хвостовые лопасти стандартные на 60мм. Форма мне не нравится. Есть карбоновые ZEAL на 62мм, но не хочу их ставить, хочу оставить пластиковые из-за небольшого веса.

Приложил боковину рамы клона к оригиналу, чтобы показать, на сколько они различаются.

Отлично видно, что площадка под регулятор будет стоять ниже и это хорошо, потому что у оригинала регулятор упирался в канопу. В остальном, рама будет полностью совместима с оригинальной.

На GAUI X3 стоит мотор XNova XTS 2618 на 1860kV с пиньеном на 12 зубьев и это перебор! После полета, да еще если хорошо наваливать, регулятор у GAUI X3 был просто раскаленный! Более того, при резких маневрах питание проседало так, что аж мотор захлебывался и уводило хвост. И это при стандартных 12 градусах по шагу.

Поэтому на клон поставлю заведомо менее мощный стоковый мотор ALZRC BL2525-Pro на 1800kV с пиньеном на 11 зубьев, чтобы мотор не высасывал весь ресурс аккумулятора и вертолет не терял динамику при резких маневрах. Диаметр вала у него 3.4мм, пиньен надо подбирать под вал 3.5мм.

Регулятор хочу оставить стоковый ALZRC V4 50A. Но с ним есть нюанс. Это клон HobbyWing Platinum 60A V4, только без корпуса.

По словам менеджера ALZRC, прошивка в регуляторе вроде как обновляемая на оригинальную от HobbyWing, но он очень не рекомендует этого делать. Если получится подтянуть с этого регулятора телеметрию - оставлю его. Если не получится, то заменю на Castle Creation Phoenix Edge Lite 50A, который сейчас стоит на GAUI X3. Оригинальная программа от HobbyWing не признала регулятор, но менеджер ALZRC предоставил исправленную версию, которая без проблем запустилась и позволила получить доступ к настройкам регулятора.

Для настройки потребуется либо отдельный программатор HobbyWing, либо USB-свисток, если настраивать только с компьютера. Кстати, внутри регулятора стоит прошивка последней доступной версии, так что и обновлять ее пока нет смысла.

Позже заменю силовые провода на регуляторе на более толстые. Сейчас стоят 14AWG, а на аккумуляторах Infinity 6S/1400мА/ч, которые буду использовать с этим вертолетом, стоят толщиной 12AWG.

На основной ротор буду ставить уже традиционные на моделях такого класса сервы KST DS215MG, которые отлично себя зарекомендовали на GAUI X3.

Была мысль взять оригинальные ALZRC DS452MG, но, посоветовавшись с друзьями, у кого бывали в руках эти сервы, решил не испытывать судьбу. По отзывам, качество у них заметно хромает.

На хвост есть два варианта: либо коллекторная KST DS565X, либо бесколлекторная Turnigy TGY505HS, которая является более дешевым клоном KST BLS505X.

Если коллекторную я уже пробовал на GAUI X3, то бесколлекторную еще не испытывал - поставлю ее.

Управлять всем этим хозяйством будет полетный контроллер MSH Brain2 - вещь для меня новая. До этого летал только c Tarot ZYX-S2 и Align 3GX, с VBar и его клонами. Думаю, что разберусь и с этим.

Буду использовать приемник FrSky R-XSR. Попробую вывести телеметрию с полетного контроллера на пульт. Но с этим приемником есть небольшая проблема. Если питать его от напряжения выше 5В, то он сильно греется и начинает терять сигнал. А со стабилизатора, установленного в регуляторе, будет подаваться 7.2В. Именно такое напряжение будет поступать на сервы. Надо будет искать какой-либо способ подавать на приемник напряжение не выше 5В. Придется ставить дополнительный стабилизатор или отказаться от FrSky R-XSR в пользу FrSky XSR, у которого нет проблем с питанием напряжением выше 5В.

Пока на этом остановлюсь. В следующей части начну сборку тушки и попробую заострить внимание на тех местах, где могут возникнуть проблемы. Параллельно сравню и остальные детали клона с оригиналом. В целом, впечатление от ALZRC X360 положительное. Если бы качество пластика не отличалось от оригинального, было бы совсем хорошо, а так - посмотрим.

Кстати, цена на ALZRC X360 в комплекте с мотором и регулятором с 29 октября по 10 ноября будет всего $149.99! Это халява, господа:)

Гонки по FPV - выходные удались

В субботу выбрались на природу. Кто смог. Полетали от души:)

Так же отладил и облетал GAUI X3. Переключил режим сателлита на DSM2. Видимо с DSMX VBar плохо дружит. Были постоянные потери сигнала. Посмотрю как будет с DSM2. За три полета в логах потерь сигнала не было.

По итогу я сломал луч на раме квадрика. Так что теперь жду новые детали. Решил полностью заменить начинку.

Со старого квадрика на новый переедут только регуляторы и моторы. Все остальное - под замену. Наконец-то поставлю новую камеру RunCam OWL Plus. Квадрик у меня был очень тяжелый, но прочный. Свою функцию он выполнил - я научился летать по FPV. Теперь соберу легкий и мощный вариант:)

GAUI X3 - замена хвостовых линков на металлические с подшипниками

За время эксплуатации GAUI X3 обнаружил, что пластиковые линки хвоста совсем разболтались. Хвостовые лопасти имели люфт градусов в пять из-за них! Надо бы заменить, но отдельно линки я не нашел, где купить. Только в комплекте со слайдером. Стал думать, как решить проблему другим способом. Обнаружил комплект слайдера с металлическими линками на подшипниках для моделей 450-го класса.

Решил попробовать его использовать. Так как вилка слайдера у 450-ки шириной 2.5мм, а у GAUI X3 - 3мм, то использовал дополнительные латунные шайбочки 2x3.5x0.5. Так же установил дополнительный подшипник 2x5x2.5 внутрь линков. Получилась вот такая конструкция:

Установка не вызвала никаких проблем. Единственное, что я бы переделал, так это добавил тонкую шайбочку толщиной 0.1мм между подшипниками, но такую у себя не нашел. Позже поставлю.

Металлические линки на доли миллиметра длиннее стоковых. Поэтому пришлось на половину оборота наконечника укоротить хвостовую тягу, проверить предкомпенсацию и немного уменьшить лимиты хода слайдера. Теперь люфт в этом узле отсутствует полностью!

Сделал несколько тестовых полетов. Все прошло гладко и предсказуемо - хвост работает замечательно. Рекомендую!

GAUI X3 - первая авария

Сегодня случилась непредвиденная авария вертолета GAUI X3. Что ж, бывает. Как говорится: "Кто не летает, тот не падает". Удалось проверить модель на прочность. При попытке сделать боковой тик-так произошла потеря связи и вертолет рухнул головой ротора вниз. Падение произошло на довольно мягкое место из сухой травы. Я даже испугаться не успел!

Придя домой, стал смотреть логи K-Bar. Кстати, вот они. Там отчетливо видно момент потери сигнала, после которого последовало падение. В логах довольно часто наблюдается сообщение "Antenna Switched". Видимо все таки случались моменты, когда сателлит находился в тени рамы.

Перечислю потери: немного поцарапалась канопа, лопнули все ломающиеся качалки на сервоприводах, погнулись штыри держателя канопы, отвалилось шасси, повредилась одна лопасть. На этом все. Остальное не пострадало. На удивление прочная конструкция. Можно было бы восстановить все за один вечер, но я хочу разобраться в причинах потери связи. Для этого придется проверить провода от сателлита до блока стабилизации, попробовать переставить сателлит в другое место или установить два сателлита.

GAUI X3 - первый полет на улице с аккмулятором 6S

Сегодня совершил первый пробный полет на велколепном вертолете GAUI X3 с нормальным аккумулятором на шесть банок.

Признаться честно, я не ожидал такого от модели. Очень-очень хорошая динамика. Надо к этому еще привыкнуть. Ну и настройки довести до конца.

Привод хвостового ротора был переделан с вала на ремень. На питчпампе хвост немного гулял. Либо недостаточно тяги хвостового ротора - решается путем установки хвостовых лопастей на 68мм, либо недостаточно скорости вращения ротора - решается установкой вала хвостового ротора с шестерней на 14 зубьев от Lynx, либо не до конца сделанные настройки блока стабилизации. В общем, буду разбираться. Советы в комментариях приветствуются.

Жаль, что успел зарядить только один аккумулятор. Надо с этим что-то делать, приобретать более мощный зарядник, а то сейчас шестибаночный аккумулятор заряжается током только 2.2 ампера, а хотелось бы хотя бы 5, иначе очень долго идет процесс зарядки.

GAUI X3 - аккумуляторы получены!

Сегодня наконец-то получил новые аккумуляторы GensAce 1450mAh/6S! Так что, теперь начнется совсем другая жизнь:) В комнате я уже побаиваюсь на них приподнять вертолет, а погода пока не радует - дождь, град, ветер и холод.

Аккумуляторы немного длиннее привычного размера. Я переживал, что с ними балансировка будет задней, но все обошлось. Разъемы не такие тугие, как у других аккумуляторов, достаточно легко разъединяются.

Аккумуляторы не очень широкие, можно было закрепить их и липучками. Они бы все равно поместились внутрь рамы. Но армированный скотч показался мне надежнее. Сначала на аккумулятор приклеил полоску обычного двухстороннего скотча, на него приклеил площадку, а потом примотал парой слоев скотча. Вес с установленной площадкой получился 253 грамма. Вес площадки почти 11 грамм. Итого взлетный вес получился 1127 грамм. Можно еще немного облегчить, но это потом.

GAUI X3 - завершение сборки и первый полет

Вот и подошла к концу сборка замечательного вертолета GAUI X3. Это будет продолжение первой части, где была собрана только тушка модели. Сейчас уже установлена вся электроника и даже совершен первый отладочный полет.

В итоге комплектация получилась следующая:

• Двигатель: Xnova 2618-1680kV с пиньеном 12T
• Регулятор: Hobbywing Platinum V3 50A
• Сервоприводы тарелки автомата перекоса: KST DS215MG
• Сервопривод хвоста: KST DS565X
• Система стабилизации: синий K-Bar (клон Mini V-Bar) с BT-модулем
• Сателлит: LemonRX DSMX
• Лопасти: Align 360мм
• Аккумуляторы: GensAce 6S 1450mAh

Вес без аккумулятора получился 885 грамм. Многовато, но учитывая мощную мотоустановку - пойдет. Облегчить за счет чего-то не получится, разве что провода от сервоприводов сделать короче.

Традиционно начну с хвоста. Здесь потребовались только небольшие изменения. Немного беспокоило то, что слайдер вращался при полете и при этом издавал неприятный шелестящий звук. Чтобы избавиться от этого, я разместил тонкую полоску армированного скотча в канавке слайдера. Он все так же свободно двигается, но в полете не вращается. На качестве работы хвоста это не отразилось.

Не очень понравилось то, что хвостовые лопасти вставляются в металлические цапфы довольно туго. То есть, болтиком уже не зажмешь. В итоге, болтики крепления лопастей просто приклеены на локтайте, но практически не затянуты. Довольно значительный люфт присутствует в пластиковых линках - буду думать, как избавиться от него. Может быть получится подобрать металлические линки с подшипниками от других моделей. Последняя коническая шестерня имеет совсем небольшой продольный люфт в хвостовом кейсе. Пришлось выбрать его шайбочкой 4x6 из этого набора.

Может быть я перестраховываюсь, но место крепления поводка к хвостовому кейсу показалось не совсем надежным. Поэтому вместо болтика M2x14, как написано в инструкции, я использовал болтик M2x18 с дополнительной гайкой M2 с нейлоновым фиксатором.

Для придания нарядного вида сразу же был установлен красный хвостовой плавник от Fusuno. Но радость была не долгой.

В районе крепления отверстий сразу же отлетела краска и стал виден обычный текстолит. Так что, если нужен цветной плавник, то проще стоковый самоклейкой обтянуть. Еще есть нюанс с болтиком, фиксирующим хвостовой кейс на балке. По инструкции, в комплекте должны быть две шайбы 2x5x0.5, которыми можно отрегулировать глубину погружения болтика так, чтобы он не касался хвостового вала. На деле шайб не оказалось - пришлось подпилить болтик.

Продвигаемся ближе к раме. Хомут крепления подкосов пережимает балку так, что она немного сминается - мне это не очень понравилось. Так же не понравилось крепление промежуточного подшипника на валу привода хвостового ротора. По инструкции предполагалось приклеить его на локтайт прямо к валу. Я сделал немного по другому.

Изготовил две алюминиевые втулки и уже их приклеил к валу с двух сторон от подшипника. Есть еще вариант - зафиксировать с двух сторон скотчем. Попробовал и его, но после нескольких тестовых полетов уровень вибраций в этом месте несколько увеличился. Когда разобрал хвостовую балку, то обнаружил, что скотч размотался и при полете бил размотанным куском по хвостовой балке изнутри. Друзья предложили еще вариант - просто немного сплющить вал с двух сторон от подшипника, но я побоялся это делать - вдруг вал погнется.

По инструкции, направляющая для тяги управления хвостовым ротором должна фиксироваться саморезом 2x5, но его длины просто не хватает, чтобы стянуть хомут. Пришлось использовать саморез 2x8.

Провод от хвостового сервопривода зафиксировал армированным скотчем, чтобы он не дрожал и не перетирался о кромку рамы. Сам провод пришлось затянуть в термоусадку.

Кстати, хвостовой сервопривод лучше установить на этапе сборки рамы, иначе придется снимать левую боковину рамы, так как по другому болты крепления сервопривода будет не затянуть.

Чтобы уменьшить количество проводов, к блоку стабилизации был приклеен BT-модуль. Предварительно у BT-модуля был удален разъем и просто выведены короткие провода, которые были припаяны к небольшой четырехпиновой колодке.

Сам BT-модуль был заизолирован армированным скотчем. Получилось довольно компактно.

Чтобы ровно установить блок стабилизации пришлось пойти на маленькую хитрость. Нужно было подобрать прокладки с двух сторон от боковин рамы, чтобы коробочка вошла между ними строго параллельно боковинам. Под руку подвернулись ватные палочки для ушей - идеально подошли по размеру в качестве распорок. С их помощью, как по рельсам, блок приклеился строго параллельно боковинам рамы.

Первое гнездо для подключения сателлита оказалось частично скрыто боковиной рамы, поэтому, вопреки инструкции, пришлось подключить сателлит во второе гнездо. Вроде работает, проблем не заметил. Так же установил дополнительный конденсатор в цепь питания на 6800мкФx16В, другого не было. Потом заменю на 6800мкФx10В - он немного компактнее. Так же видно качалку хвостового сервопривода. Сделал ее длиной 8мм. Для предотвращения вибраций подкосов установил карбоновую распорку.

Так же установил алюминиевые усилители рамы. Мотор очень мощный и моторную площадку теоретически может вырвать из боковин рамы при аварии. Болтики крепления моторной площадки пришлось заменить на M2x6, а не как было в инструкции - M2x4. Болтики M2x4 показались коротковаты.

На сервоприводы тарелки автомата перекоса установлены ломающиеся качалки, которые будут защищать сервоприводы при аварии. Для предотвращения касания канопы основной шестерней, я поставил снизу дополнительные распорки. В крайние отверстия распорок поместил пластиковые болтики M2x8 и зафиксировал их гайками M2 с нейлоновым фиксатором. Еще и кусочек силиконовой трубочки надел, чтобы болтики канопу не проткнули.

Мотор настолько большой, что расстояние до боковин рамы составляет доли миллиметра.

Я сделал глупость - укоротил выводы мотора. Когда стал припаивать коннекторы, то очень переживал, как бы не спалить изоляцию обмоток. Но все обошлось. В результате провода уложились очень компактно. Провод от регулятора проходит под нижней опорой основного вала.

Регулятор просто закреплен парой стяжек. При его установке нужно попробовать спустить его максимально низко, тогда канопа будет надеваться без проблем.

Сателлит установлен между стойками шасси. Здесь очень удобное место - антенны можно расположить с обоих сторон рамы.

Так же в нижней площадке есть прорези под стяжки - как будто специально сделаны. Все закрепилось наилучшим образом. Болтики крепления шасси - пластиковые M2x10. При аварии они будут разрушаться и, возможно, сохранят шасси и уж точно не повредят нижнюю площадку рамы. Шасси мне больше понравились от ALZRC Devil 480 Rigid. Качество у них похуже, чем качество всего вертолета, но зато смотрятся интересно.

Для цапф основного ротора был установлен дополнительный апгрейд из пары подшипников с шайбами. В этом узле и так-то люфтов не было, а теперь и вообще не предвидится.

Канопа так же подверглась небольшой модификации. Я заметил, что в районе крепежных отверстий появились небольшие трещинки. Эту проблему можно решить с помощью вот таких шайбочек с демпферами.

Но пока они до меня доберутся, я решил просто сделать небольшие накладки из ткани, пропитанные эпоксидной смолой. Так же установил на канопу блок с магнитами, чтобы канопа полностью закрывалась - внешний вид от этого только выигрывает.

Регулятор Hobbywing Platinum V3 50A можно программировать с помощью USB-программатора. Саму программу можно скачать на официальном сайте. Для соединения программатора и регулятора я использовал провод для подключения приемника к блоку стабилизации. Сразу же обновил у него прошивку и сделал настройки в соответствии с рекомендациями на сайте XNova.

В настройках выставил "самолетный" режим, так как в дальнейшем планирую задействовать гувернер из блока стабилизации. Пусть пока так будет, потом, если что, подправлю.

При настройке блока стабилизации сначала выставил режим работы сателлита "DSMX-11ms". При первых подлетах в логах ежесекундно стал наблюдать сообщение "Antenna Switched". Стал разбираться. Оказалось, что нужно было выставить режим работы сателлита "DSMX-22ms" и по новой выполнить сопряжение. Вот тогда удалось избавиться от этой ошибки. Но это актуально только для передатчиков Devo с прошивкой Deviation. С передатчиками Spektrum возможно такой проблемы и не будет.

Не буду подробно останавливаться на настройках блока стабилизации и передатчика, так как эти настройки очень индивидуальны.

В дальнейшем заменю вал привода хвостового ротора на ремень. Должен существенно уменьшиться уровень вибраций. Хотя и сейчас он совсем небольшой. Так же есть идея попробовать поставить карбоновую хвостовую балку.

Вертолетом GAUI X3 я очень доволен. Он очень простой при сборке, можно рекомендовать, как первую модель в этом классе. Очень порадовало почти полное отсутствие люфтов. Ну а пока вот, первый тестовый полет. Аккумуляторы на шесть банок еще в пути, так что первый полет был на трехбаночном аккумуляторе:

GAUI X3 - сборка тушки

Удалось собрать тушку вертолета GAUI X3. Получено море впечатлений от сборки модели!

Самое главное - это очень, на мой взгляд, удачная конструкция - ничего лишнего. В конструкции много пластика, но пусть это не пугает, он к месту. Пластик очень прочный и жесткий, как бы с примесью карбона. У пластика перед алюминием есть огромное преимущество. Он не гнется, легче и более вязкий. При авариях пластиковые детали либо ломаются, либо остаются целыми. И по цене запчастей пластик выигрывает.

Конструкция рамы очень простая - две карбоновые пластины. Когда собрал раму, то она была настолько целостной, что пришла на ум только одна ассоциация - кусок.

При сборке ничего не пришлось допиливать или подгонять. Как будто собираешь конструктор Lego. Все детали идеально подходят. Все люфты выбираются при сборке. Инструкция очень наглядная и подробная. В интернете можно найти несколько пошаговых руководств по сборке с подробными фотографиями. Из-за простоты сборки, GAUI X3 можно смело рекомендовать, как первую модель 450-го класса.

Кстати, шасси поставил от ALZRC Devil, подошли идеально. Такой вид мне больше нравится. Осталось поставить электронику, лопасти и небольшие дополнения.

Вот небольшие рекомендации по сборке.

1. При вкручивании болтиков в пластик их не нужно тянуть до упора. Болтик просто провернется в пластике и сорвет резьбу. Как только пошло туго, то еще четверть оборота и все.

2. Если подшипник вставляется в гнездо из пластика, чтобы он не прокручивался, нужно мазнуть капельку клея, который идет в комплекте, на край подшипника, а затем вставлять подшипник на место.

3. Во время сборки рамы не устанавливайте третью нижнюю опору основного вала. Установите ее после установки блока основной шестерни. Опора встанет ровнее и блок шестерен будет устанавливать удобнее.Отверстия крепления нижнего блока чуть растянуты вверх, так что блок шестерен можно плотно зафиксировать и у основного вала не будет продольного люфта.

4. При сборке блока основной шестерни есть нюансы. Во первых, как рекомендует старое руководство, нужно отверстие в площадке для установки шестерни привода хвоста и втулку, в том месте, куда вставляется эта площадка, обработать надфилем. В современной модификации этого делать не надо! На этих деталях есть обратная мелкая резьба. Порядок сборки этого блока так же отличается. Сначала нужно установить стопорное кольцо на втулку, затем на втулку устанавливается внешняя часть подшипника с односторонним вращением, затем тонкая шайба. Шайб в комплекте три штуки. Надо сначала подобрать шайбами, чтобы вся конструкция вращалась без заеданий и люфтов. Мне хватило пары шайб. Далее наносится небольшое количество локтайта на втулку и отверстие в площадке для установки шестерни привода хвоста и они скручиваются по резьбе.

5. В инструкции по сборке головы основного ротора есть недочет. Там не указаны дополнительные шайбы, которые надеваются на межлопастный вал по обоим сторонам втулок, которые упираются в демпферы. Если собрать без них, то цапфы будут иметь продольный люфт. Перед сборкой головы основного ротора осмотрите все пакетики, которые были в комплекте и найдите пакетик с дополнительными шайбами. В нем есть инструкция, как эти шайбы установить.

6. Очень внимательно смотрите инструкцию по сборке рычагов вращения тарелки автомата перекоса! Там нужно с одной стороны вставлять 3 шайбочки между подшипниками, с другой - две. Не перепутайте, потом подшипники извлечь будет очень трудно! Я по невнимательности перепутал. Пришлось распрощаться с парой подшипников, чтобы сохранить деталь.

7. Внутренняя часть в тарелке автомата перекоса может иметь мизерный люфт. Если он вас беспокоит, то можно просто приклеить внутреннюю часть тарелки к подшипнику локтайтом.

8. При попытке закрепить хомут для хвостовой тяги столкнулся с проблемой. Шурупа на 5мм, как сказано в инструкции, недостаточно, чтобы стянуть хомут, поэтому был использован шуруп на 8мм, благо в комплекте их много.

9. Шасси к раме лучше крепить пластиковыми болтиками M2x10мм, на ebay.com их много. При аварии их будет срывать, а рама и шасси будут страдать меньше. Нужно предварительно нарезать резьбу в нижней площадке рамы металлическим болтиком в местах крепления шасси.

На этом пока все. Как закончу сборку - обязательно расскажу.

GAUI X3 - получен!

Сегодня на почте забрал так ожидаемый вертолет GAUI X3. Коробка была немного помята по углам и с одного бока. Но внутри все было в целости и сохранности.

Удивил размер коробки. Она совсем небольшая для такого вертолета.

Все содержимое аккуратно упаковано. Акционные детали имеют специальную отметку - не для продажи.

Осталось приобрести остальные комплектующие. Думаю, что к весне получится поднять в воздух этот замечательный вертолет. Комплектующие планирую следующие:

Мотор - Align MX460-1800kV
Регулятор - HobbyWing Platinum 50A V3
Система FBL - Mini K-BAR с гувернером и модулем bluetooth
Сервоприводы тарелки - KST-DS215MG
Сервопривод хвоста - KST-DS515MG
Сателлит - Lemon RX DSMX
Лопасти - RJX 353mm
Аккумуляторы - GensAce 1600mAh 6S

Замечания по комплектации, что где лучше приобрести и поздравления ожидаю в комментариях.

GAUI X3 - взрослый вертолет

Вчера состоялось то, о чем так давно мечтал, но не решался сделать - приобрести вертолет 450-го класса. Был куплен вертолет GAUI X3! Вот он, красавец!

Вертолет приобретен по акции за 209$ с бесплатной доставкой и небольшим количеством запчастей на сайте infinity-hobby.com.

Это один из самых лучших вертолетов в своем классе. Он даже не 450-го класса, а несколько крупнее - 480-го. Планируется использовать питание от аккумуляторов на 6 банок. Пока вертолет едет, буду заниматься подбором необходимых комплектующих для завершения сборки. Определился со всем, кроме мотора. Их очень много разных. Кто в теме, советуйте в комментариях, какой лучше взять.

Но это не значит, что я заброшу микровертолеты и уйду во взрослый класс. Впереди будет еще масса новых интересных моделей. Возможно, и не только вертолетов.